Rally Latvia


Description FR


Le TET Rally Latvia, ce n’est pas un rallye, c’est une exécution publique.
Une Lettonie qui claque ses forêts comme des fouets et tend ses plaines comme des peaux tannées sur lesquelles les pilotes viennent inscrire leurs regrets au marqueur permanent.

Ici, on ne pilote pas, on parie.
On parie sur les trajectoires, sur la stabilité d’une suspension à la verticale d’un souvenir de route, sur la patience d’un copilote qui récite des notes comme on murmure des prières dans une crypte oubliée.

Historiquement, la Lettonie a tout connu sauf la paix. Ça tombe bien, les voitures non plus.
Elles y défilent comme les invasions successives : trop rapides, trop bruyantes, et avec la même arrogance de croire qu’elles vont s’imposer.
Mais la Lettonie n’a jamais couronné personne – elle observe, elle encaisse, et elle rature les cartes postales touristiques à coups de poussière et de gravier.

On y célèbre le chaos géométrique : des courbes qui ne courbent que les châssis, des lignes droites qui vous supplient de freiner avant d’embrasser un pin deux fois centenaire.
Chaque spéciale est une négociation diplomatique avec la topographie, où la moindre erreur se règle par capitulation immédiate.

La Lettonie se suffit à elle-même pour vous rappeler que le prédateur ici, c’est le sol.

Thröl Haartkor Mk IV – Chaque trajectoire lettone est un chapitre de Darwin réécrit en quatre roues.

Description EN


The TET Rally Latvia isn’t a rally, it’s a public execution.
Latvia cracks its forests like whips and stretches its plains like tanned hides on which drivers inscribe their regrets in permanent marker.

Here, you don’t drive, you gamble.
You gamble on trajectories, on the stability of a suspension hanging vertically over a memory of a road, on the patience of a co-driver reciting pace notes like prayers whispered in a forgotten crypt.

Historically, Latvia has known everything except peace. Fitting, since the cars won’t find any either.
They parade like the successive invasions: too fast, too loud, and with the same arrogance of believing they will prevail.
But Latvia has never crowned anyone – it watches, it absorbs, and it scratches out the tourist postcards with dust and gravel.

Here we celebrate geometric chaos: curves that only bend the chassis, straight lines that beg you to brake before embracing a two-century-old pine.
Each stage is a diplomatic negotiation with the topography, where any mistake is settled by immediate capitulation.

Latvia alone is enough to remind you that the predator here is the ground itself.

Thröl Haartkor Mk IV – Every Latvian trajectory is a chapter of Darwin rewritten on four wheels.


DRY
Top 25%
Position: 125/622
Rally: Latvia
Stage: Vecpils
Time : 7:30.599 (+1:01.926)
Car: Peugeot 205 T16 Evo 2
Catégory: GroupB (4WD)

Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A

Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440

Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.


Réglages


Alignement


Parallélisme (Avant) :

Angle de carossage (Avant) :

Parallélisme (Arrière) :

Angle de carossage (Arrière) :

0.00°

-1.50

0.00°

-1.29°

Freinage


Force de freinage :

Répartition freinage :

Force du frein à main :

2 434,40 N·m

63 %

1 945,13 N·m


Différentiels


DGL blocage de direction (avant) :

DGL blocage des freins (avant) :

Précontrainte du DGL (avant) :

Fluide visqueux de différentiel (centre) :

Répartition du couple (centre) :

DGL blocage de direction (arrière) :

DGL blocage des freins (avant) :

Précontrainte du DGL (avant) :

40 %

– %

– N·m

20 kgf·m/100rpm

45 %

75%

Rapports


1er Rapport :

2eme Rapport :

3eme Rapport :

4eme Rapport :

5eme Rapport :

6eme Rapport :

Transmition Finale :

0.275

0.520

0.670

0.900

1.140

0.208


Amortisseurs


Compression lente (avant) :

Compression rapide (avant) :

Division de la compression (avant) :

Détente lente (avant) :

Compression lente (arrière) :

Compression rapide (arrière) :

Division de la compression (arrière) :

Détente lente (arrière) :

-2,00

-1,00

0,65 mps

-1,00

-2,00

-1,00

0,65 mps

-1,00

Ressorts


Garde au sol (avant) :

Flexibilité des ressorts (avant) :

Barre anti-roulis (avant) :

Garde au sol (arrière) :

Flexibilité des ressorts (arrière) :

Barre anti-roulis (arrière) :

6,00 mm

52,00 N/mm

39,60 N/mm

6,00 mm

52,00 N/mm

40,86 N/mm


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