Rally Latvia
Description FR
Le TET Rally Latvia ne se raconte pas, il se mange dans les dents.
Pas un rallye, un projectile. Une trajectoire hurlante balancée sur du gravier sec avec des pilotes accrochés à leurs volants comme des fauves à leurs proies.
Ici, tout est vitesse.
Pas de pentes héroïques. Pas de folklore de montagne. Juste la brutalité plate d’un pays qui compense sa topographie molle par une violence technique calculée au millimètre.
Les spéciales sont sèches, agressives, montées comme des pièges :
longs plats à fond la caisse, freinages désespérés, forêts qui s’écartent à peine pour laisser passer des monstres de 380 chevaux.
Chaque virage est un contrat sur ta suspension. Chaque crête, une insulte à la gravité.
Le terrain n’offre rien. Il exige.
Il n’est pas spectaculaire. Il est sans pitié.
C’est ça, le TET. Pas une fête. Une purge. Une sélection naturelle avec chrono.
Le spectacle ne vient pas des paysages.
Il vient du silence qui précède l’arrivée,
du souffle coupé quand la voiture sort de la poussière,
du ralenti mental qui t’attrape quand les quatre roues quittent le sol à 170 km/h.
C’est sec. C’est nerveux. C’est précis.
Et ça n’attend personne.
Thröl Haartkor Mk IV – Syntaxe instable sur terrain glissant.
Description EN
The TET Rally Latvia doesn’t get told, it gets chewed with your teeth.
Not a rally, a projectile. A howling trajectory hurled across dry gravel with drivers clinging to their wheels like predators to prey.
Here, everything is speed.
No heroic climbs. No mountain folklore. Just the flat brutality of a country compensating for its soft topography with technical violence calculated to the millimetre.
The stages are dry, aggressive, built like traps:
long flats at full throttle, desperate brakings, forests barely parting to let through 380-horsepower beasts.
Each corner is a contract on your suspension. Each crest, an insult to gravity.
The terrain offers nothing. It demands.
It’s not spectacular. It’s merciless.
That’s the TET. Not a party. A purge. A natural selection with a stopwatch.
The spectacle doesn’t come from the landscapes.
It comes from the silence that precedes the finish,
from the held breath when the car emerges from the dust,
from the mental slow motion that grabs you when all four wheels leave the ground at 170 km/h.
It’s dry. It’s nervous. It’s precise.
And it waits for no one.
Thröl Haartkor Mk IV – Unstable syntax on shifting terrain.
DRY
Top 30%
Position: 63/227
Rally: Latvia
Stage: Kaģene
Time : 7:39.408 (+1:08.768)
Car: Peugeot 205 T16 Evo 2
Catégory: GroupB (4WD)
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.50
0.00°
-1.29°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
2 434,40 N·m
63 %
1 945,13 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
Répartition du couple (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
40 %
– %
– N·m
20 kgf·m/100rpm
45 %
75%
–
–
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.275
0.520
0.670
0.880
1.105
–
0.208
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
2,00
1,00
0,65 mps
1,00
2,00
1,00
0,65 mps
1,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
6,00 mm
52,00 N/mm
39,60 N/mm
6,00 mm
52,00 N/mm
40,86 N/mm

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