Rally Latvia
Description FR
Le Tet Rally Latvia, c’est un peu comme si un ancien satellite soviétique s’était réveillé un matin en se prenant pour Monte Carlo. Sauf qu’ici, pas de yatch, pas de champagne, juste du gravier, des épinettes et des pilotes qui jouent à « pousse-toi que je freine pas ».
Tu prends la Lettonie, tu lui files un budget, une homologation FIA, et tu la regardes faire : des spéciales en ligne droite comme une discussion RH, des virages qui te jugent pendant que tu freines trop tard, et un public qui gueule en letton avec des drapeaux cousus dans l’hystérie.
Ici, la route n’est pas un décor, c’est une sentence.
Le sol ? Un mélange de sable, de cailloux, et de rancune.
Les forêts ? Des murs verts qui te murmurent que tu vas sortir.
Chaque spéciale est un piège à ego, une invitation à l’humilité envoyée par la Lettonie, en recommandé, avec accusé de réception dans le fossé.
Bref, c’est pas un rallye.
C’est une communion sacrée entre la poussière et les illusions de contrôle.
Thröl Haartkor Mk IV – Poète sablé sur virage serré.
Description EN
The Tet Rally Latvia is a bit like an old Soviet satellite waking up one morning thinking it’s Monte Carlo. Except here, no yachts, no champagne, just gravel, spruces, and drivers playing “Move over so I don’t brake.”
You take Latvia, hand it a budget, a FIA license, and watch it go: stages as straight as an HR meeting, corners that judge you the second you brake late, and a crowd screaming in Latvian with flags stitched in pure hysteria.
Here, the road isn’t scenery, it’s a sentence.
The surface? A blend of sand, stones, and grudges.
The forests? Green walls whispering that you’re about to crash.
Every stage is a trap for the ego, an invitation to humility sent by Latvia, certified mail, with receipt confirmed in the ditch.
In short, this is not a rally.
It’s a sacred communion between dust and the illusion of control.
Thröl Haartkor Mk IV – Gravel poet on a tight bend.
DRY
Top 30%
Position: 217/781
Rally: Latvia
Stage: Mazilmāja
Time : 3:51.697 (+37.999)
Car: Peugeot 205 T16 Evo 2
Catégory: GroupB (4WD)
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.50
0.00°
-1.29°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
2 434,40 N·m
63 %
1 945,13 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
Répartition du couple (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
40 %
– %
– N·m
20 kgf·m/100rpm
45 %
75%
– %
– N·m
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.275
0.520
0.670
0.880
1.105
–
0.208
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
2,00
1,00
0,65 mps
1,00
2,00
1,00
0,65 mps
1,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
6,00 mm
52,00 N/mm
39,60 N/mm
6,00 mm
52,00 N/mm
40,86 N/mm
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