Rally Latvia
Description FR
Kalvene, Lettonie.
Une spéciale qui n’a de spécial que le nom, tracée par des gens manifestement fâchés avec la notion de plaisir.
J’y ai traîné – littéralement – une Peugeot 205 T16 Evo 2, relique du GroupB, catégorie où chaque voiture est un cercueil avec turbo, et chaque pilote, un candidat au Darwin Award.
Résultat : 408ème sur 1397, autrement dit, j’ai battu plus de 989 personnes sans vraiment comprendre comment.
Top 30%, ce qui est un peu comme être le plus rapide des lents – ça fait joli sur le papier, mais ça sent quand même la sueur et l’approximation.
Temps officiel : 2:02.748, soit +15.908 secondes de retard sur le leader.
À ce niveau-là, ce n’est plus un écart, c’est une chronique du temps perdu.
Chaque seconde a été négociée avec panique, chaque virage, un pacte avec l’absurde.
La voiture ? Fidèle comme un chien battu. Moi ? Présent, à défaut d’être utile. Et au final, Kalvene m’a laissé repartir. Pas par respect, non. Par indifférence.
Thröl Haartkor Mk IV – Survivant du classement, poète des places tièdes.
Description EN
Kalvene, Latvia.
A special stage only in name, designed by people clearly at odds with the concept of fun.
I dragged – literally – a Peugeot 205 T16 Evo 2 through it, a relic of Group B, a category where every car is a coffin with a turbo, and every driver, a Darwin Award contender.
Result: 408th out of 1397, meaning I beat over 989 people without really knowing how.
Top 30%, which is like being the fastest of the slow – it looks good on paper, but still reeks of sweat and approximation.
Official time: 2:02.748, with +15.908 seconds behind the leader.
At that point, it’s not a gap, it’s a chronicle of time lost.
Every second was bargained with panic, every corner a pact with absurdity.
The car? Loyal like a beaten dog. Me? Present, if not useful. And in the end, Kalvene let me leave. Not out of respect. Out of indifference.
Thröl Haartkor Mk IV – Ranking survivor, poet of lukewarm placements.
DRY
Top 30%
Position: 408/1397
Rally: Latvia
Stage: Kalvene
Time : 2:02.748 (+15.908)
Car: Peugeot 205 T16 Evo 2
Catégory: GroupB (4WD)
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.50
0.00°
-1.29°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
2 434,40 N·m
63 %
1 945,13 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
Répartition du couple (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
40 %
– %
– N·m
20 kgf·m/100rpm
45 %
75%
– %
– N·m
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.265
0.520
0.690
0.890
1.110
–
0.208
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
2,00
1,00
0,65 mps
1,00
2,00
1,00
0,65 mps
1,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
6,00 mm
52,00 N/mm
39,60 N/mm
6,00 mm
52,00 N/mm
40,86 N/mm
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