Rally Estonia
Description FR
Otepää, Estonie. Le terrain est sec, parfait pour les héros – et moi j’y débarque en Ford Puma Rally1 HYBRID 2024, persuadé de pouvoir au moins effleurer la lumière.
Résultat ? Une 8:16.588 bien propre, agrémentée d’un petit supplément indigeste : +01:16.367 dans la tronche. Classement : 5518e sur 17623.
Top 35%.
Oui, c’est ça, la médaille en plastique du rallye. Pas ridicule, pas glorieux. C’est comme sortir d’un resto avec l’addition déjà payée par quelqu’un d’autre : tu n’as pas honte, mais tu n’as rien accompli non plus.
Le public ? Indifférent.
La voiture ? Humiliée.
Moi ? Coincé dans le ventre mou, là où les chronos s’empilent comme des sacs de patates sans étiquette.
Bref, j’ai survécu à Otepää.
Pas comme un héros. Pas comme une légende. Plutôt comme un figurant anonyme, coincé dans la statistique fade du WRC.
Thröl Haartkor Mk IV – J’ai conduit, j’ai roulé, et j’ai surtout validé un abonnement à la médiocrité.
Description EN
Otepää, Estonia. The ground is dry, perfect for heroes – and I show up in a Ford Puma Rally1 HYBRID 2024, convinced I could at least brush against the light.
Result? A clean 8:16.588, with a nasty side dish: +01:16.367 straight in the face. Ranking: 5518th out of 17623.
Top 35%.
Yes, that’s it, the plastic medal of rallying. Not ridiculous, not glorious. It’s like leaving a restaurant with the bill already paid by someone else: you’re not ashamed, but you haven’t accomplished anything either.
The crowd? Indifferent.
The car? Humiliated.
Me? Stuck in the soft belly, where times pile up like sacks of potatoes without labels.
In short, I survived Otepää.
Not like a hero. Not like a legend. More like an anonymous extra, stuck in the bland statistics of the WRC.
Thröl Haartkor Mk IV – I drove, I raced, and above all I validated a subscription to mediocrity.
DRY
Top 35%
Position: 5518/17623
Rally: Estonia
Stage: Otepää
Time : 8:16.588 (+01:16.367)
Car: Ford Puma Rally1 HYBRID 2024
Catégory: WRC
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.88°
0.00°
-1.50°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
3 649,00 N·m
64 %
2 036,67 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
Répartition du couple (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
30 %
20 %
40.00 N·m
– kgf·m/100rpm
– %
35 %
28 %
45.00 N·m
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.275
0.410
0.575
0.770
1.030
–
0.209
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
68,00 mm
116,00 N/mm
26,40 N/mm
68,00 mm
116,00 N/mm
49,90 N/mm
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