Rally Estonia
Description FR
Sec: voilà le mot d’ordre sur Otepää. Pas une flaque pour pardonner, pas une goutte pour cacher mes erreurs.
Juste moi, un Ford Puma Rally1 HYBRID 2024 qui hurle, et un chrono qui s’écrit comme une sentence.
8:16.459.
Ajoute +1:16.238 pour le sel dans la plaie.
Résultat : 5555e sur 17781.
On appelle ça le Top 35%.
La zone grise du sport. Pas la gloire des podiums, pas le ridicule des derniers, mais ce no man’s land statistique où l’on disparaît.
C’est l’endroit où les commentateurs ne disent pas ton nom.
Où ta famille fait semblant d’être fière, mais regarde déjà la télé pour autre chose.
Otepää ? Pour d’autres, un champ de bataille. Pour moi, une salle d’attente.
Je n’ai pas perdu.
Je n’ai pas gagné.
J’ai juste validé une place dans l’oubli.
Catégorie WRC – façade prestigieuse, résultat anonyme.
Thröl Haartkor Mk IV – J’ai livré des chiffres, pas une légende.
Description EN
Dry: that’s the watchword on Otepää. Not a puddle to forgive, not a drop to hide my mistakes.
Just me, a Ford Puma Rally1 HYBRID 2024 screaming, and a time written like a sentence.
8:16.459.
Add +1:16.238 for salt in the wound.
Result: 5555th out of 17781.
They call it the Top 35%.
The gray zone of sport. Not the glory of podiums, not the ridicule of the last, but that statistical no man’s land where you disappear.
It’s the place where commentators don’t say your name.
Where your family pretends to be proud, but already looks at the TV for something else.
Otepää? For others, a battlefield. For me, a waiting room.
I didn’t lose.
I didn’t win.
I just validated a place in oblivion.
WRC category – prestigious facade, anonymous result.
Thröl Haartkor Mk IV – I delivered numbers, not a legend.
DRY
Top 35%
Position: 5555/17781
Rally: Estonia
Stage: Otepää
Time : 8:16.459 (+1:16.238)
Car: Ford Puma Rally1 HYBRID 2024
Catégory: WRC
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.88°
0.00°
-1.50°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
3 649,00 N·m
64 %
2 036,67 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
Répartition du couple (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
30 %
20 %
40.00 N·m
– kgf·m/100rpm
– %
35 %
28 %
45.00 N·m
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.275
0.410
0.575
0.770
1.030
–
0.209
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
68,00 mm
116,00 N/mm
26,40 N/mm
68,00 mm
116,00 N/mm
49,90 N/mm
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