Rally Estonia
Description FR
4184 sur 18796. Top 25%.
Tu vois, ça sonne presque héroïque… jusqu’à ce qu’on se souvienne qu’un quart d’humanité est encore devant toi, en train de cracher des cailloux sur ton pare-brise.
Estonie, spéciale de Nüpli. Quatre minutes et huit secondes, avec un joli supplément de 29 secondes dans la tronche. Dans une Ford Puma Rally1 Hybrid 2024, la bête supposée rugir. Là, elle a miaulé, puis a demandé une petite sieste.
On appelle ça “WRC catégorie reine”. Mais là, c’était plutôt la catégorie “on roule, on survit, on ramasse les miettes”.
Pas un désastre, pas un exploit. Juste cette zone médiocre où le champagne reste au frais et où les spectateurs oublient ton numéro avant même de quitter la spéciale.
En résumé: un run propre, mais sans étincelle. Pas de gloire, pas de crash légendaire non plus. Le genre de résultat qui prouve que tu sais conduire vite… mais pas assez pour qu’on s’en souvienne.
Thröl Haartkor Mk IV – J’ouvre le classement comme un scalpel, et toi tu saignes dans l’anonymat.
Description EN
4184 out of 18796. Top 25%.
Sounds almost heroic… until you remember that a quarter of humanity is still ahead of you, spitting gravel onto your windshield.
Estonia, Nüpli stage. Four minutes and eight seconds, with a nice bonus of 29 seconds in the face. In a Ford Puma Rally1 Hybrid 2024, the beast that’s supposed to roar. Here, it meowed, then asked for a little nap.
They call it “WRC top category.” But this was more like the “we drive, we survive, we pick up the crumbs” category.
Not a disaster, not an exploit. Just that mediocre zone where the champagne stays on ice and the spectators forget your number before they’ve even left the stage.
In short: a clean run, but without spark. No glory, no legendary crash either. The kind of result that proves you know how to drive fast… but not fast enough to be remembered.
Thröl Haartkor Mk IV – I open the ranking like a scalpel, and you bleed into anonymity.
DRY
Top 25%
Position: 4184/18796
Rally: Estonia
Stage: Nüpli
Time : 4:08.135 (+29.270)
Car: Ford Puma Rally1 HYBRID 2024
Catégory: WRC
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.88°
0.00°
-1.50°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
3 649,00 N·m
64 %
2 036,67 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
Répartition du couple (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
30 %
20 %
40.00 N·m
– kgf·m/100rpm
– %
35 %
28 %
45.00 N·m
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.275
0.410
0.575
0.770
1.030
–
0.209
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
68,00 mm
116,00 N/mm
26,40 N/mm
68,00 mm
116,00 N/mm
49,90 N/mm
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