Rally Estonia
Description FR
Spéciale de Koigu. Terrain sec, poussière partout, silence suspendu avant le départ.
La Puma Rally1 HYBRID 2024 tremblait d’impatience, et moi je savais déjà que je n’allais pas faire trembler grand monde.
3:54.994. Un temps qui se lit vite, qui s’oublie encore plus vite.
Le petit +33.680 secondes d’écart, comme un tampon officiel qui dit “tu n’es pas dangereux”.
5228e sur 15186. Le genre de classement qui n’impressionne personne, sauf peut-être ma propre obstination à apparaître dans les listes.
Le moteur hurlait, la mécanique se battait pour m’arracher en avant.
Mais la vérité, c’est qu’à ce rythme-là, je n’étais pas un fauve enragé.
J’étais juste un type accroché au volant, témoin inutile d’une machine trop forte pour lui.
Le rallye, c’est la gloire pour quelques-uns, le néant pour les autres.
Moi, je flotte dans ce néant. Pas la honte, pas la fierté.
Un état intermédiaire, celui qu’on parcourt du doigt dans le classement avant de passer au suivant.
Thröl Haartkor Mk IV – Mon nom est une poussière, mon chrono un détail.
Description EN
Koigu stage. Dry terrain, dust everywhere, silence hanging before the start. The Puma Rally1 HYBRID 2024 trembled with impatience, and I already knew I wasn’t going to make anyone else tremble.
3:54.994. A time that’s read quickly, forgotten even faster.
The small +33.680 seconds difference, like an official stamp that says “you are not dangerous.”
5228th out of 15186. The kind of ranking that impresses no one, except maybe my own stubbornness to appear on the lists.
The engine screamed, the machine fought to drag me forward.
But the truth is, at that pace, I wasn’t a raging beast.
I was just a guy clinging to the wheel, a useless witness to a machine too powerful for him.
Rallying is glory for a few, nothingness for the others.
Me, I float in that nothingness. Not shame, not pride.
An in-between state, the kind you run your finger over in the standings before moving on to the next.
Thröl Haartkor Mk IV – My name is dust, my time a detail.
DRY
Top 35%
Position: 5228/15186
Rally: Estonia
Stage: Koigu
Time: 3:54.994 (+33.680)
Car: Ford Puma Rally1 HYBRID 2024
Catégory: WRC
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.88°
0.00°
-1.50°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
3 649,00 N·m
64 %
2 036,67 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
Répartition du couple (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
30 %
20 %
40.00 N·m
– kgf·m/100rpm
– %
35 %
28 %
45.00 N·m
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.275
0.410
0.575
0.770
1.030
–
0.209
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
68,00 mm
116,00 N/mm
26,40 N/mm
68,00 mm
116,00 N/mm
49,90 N/mm
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