Rally Estonia
Description FR
J’ai traversé Vahessaare comme un type à qui on aurait oublié de prévenir que la gloire était annulée.
2:42.705 de bruit, de cailloux, d’air mâché à 200 à l’heure,
et au bout – un chiffre : 3463 sur 17072.
Pas dernier, pas premier.
Juste l’endroit exact où l’orgueil se gare pour fumer une clope.
Le top 25 %, paraît-il.
Le club des presque bons.
Les héros de la moyenne supérieure, ceux qui ont tout donné pour n’éblouir personne.
C’est ça, ma victoire : être statistiquement tolérable.
La Ford Puma Rally1 Hybrid, une bête sur le papier.
Dans mes mains, un félin asthmatique .
J’ai cru rugir, elle a toussé.
Mais bon, on fait avec : la machine pour les vainqueurs, l’énergie pour les sceptiques.
Non, je n’ai rien gagné.
Mais j’ai survécu à ma propre illusion de grandeur.
Et à ce niveau-là, c’est déjà du sport.
Thröl Haartkor Mk V – J’accélère pour rien, mais au moins, je le fais avec style.
Description EN
I drove through Vahessaare like a guy no one told glory had been canceled.
2:42.705 of noise, gravel, and air chewed at 200 an hour,
and at the end – a number: 3463 out of 17072.
Not last, not first.
Just the exact spot where pride parks to smoke a cigarette.
Top 25%, apparently.
The club of the almost-good.
The heroes of the upper average, those who gave everything and dazzled no one.
That’s my victory: being statistically tolerable.
The Ford Puma Rally1 Hybrid, a beast on paper.
In my hands, an asthmatic feline.
I thought it roared. It coughed.
But that’s fine – the machine for the winners, the energy for the skeptics.
No, I didn’t win anything.
But I survived my own illusion of grandeur.
And at that level, it’s already a sport.
Thröl Haartkor Mk V – I accelerate for nothing, but at least I do it with style.
DRY
Top 25%
Position: 3463/17072
Rally: Estonia
Stage: Vahessaare
Time : 2:42.705 (+15.303)
Car: Ford Puma Rally1 HYBRID 2024
Catégory: WRC
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.88°
0.00°
-1.50°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
3 649,00 N·m
64 %
2 036,67 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
Répartition du couple (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
30 %
20 %
40.00 N·m
– kgf·m/100rpm
– %
35 %
28 %
45.00 N·m
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.285
0.420
0.585
0.780
1.040
–
0.219
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
68,00 mm
116,00 N/mm
26,40 N/mm
68,00 mm
116,00 N/mm
49,90 N/mm
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