Rally Wales
Description FR
Severn – Afon Bidno : Intégralité
Située dans la partie sud de Hafren Forest, cette étape spéciale d’environ 4,8 km comprend un mélange de montées et de descentes, avec des virages rapides et des épingles. Le départ est donné le long du fleuve Severn et sa ligne d’arrivée est située près du complexe de Sweet Lamb.
Son terrain inégal, ses portes positionnées le long de nombreux sauts et extrêmes typiques du Wales Rally mettent au défi même les plus grands pilotes.
Type d’événement : Contre-la-Montre
Heure de Départ : 09:00
Météo et Heure : Dégagé
Scores Personnels : 3:07.317
Pays de Galles
Severn – Afon Bidno
Contre-la-Montre
Voitures Disponibles :
Lancia – Delta Integrale Evoluzione – 1992
Description EN
Severn – Afon Bidno : Integrality
Located in the southern part of Hafren Forest, this special stage of about 4.8 km includes a mix of climbs and descents, with fast corners and hairpins. The start is given along the Severn river and its finish line is located near the Sweet Lamb complex.
Its uneven terrain, its gates positioned along numerous jumps and extremes typical of the Wales Rally challenge even the greatest drivers.
Event type: Time Trial
Start time: 09:00
Weather and time: Clear
Personal best: 3:07.317
Wales
Severn – Afon Bidno
Time Trial
Available Cars:
Lancia – Delta Integrale Evoluzione – 1992
Météo: Dégagé
Top 1%
Position: 1/21
Gold Medal
Rally: Pays de Galles
Stage: Severn – Integrality
Time : 3:07.317 (+ —-)
Car: Lancia Delta Integrale Evoluzione – 1992
Catégory: Groupe A
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Handbrake: TSS Handbrake
Transmission: Manual H-pattern Gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering Angle: 540°
– FFB: 200%
– Assists: All Driving Assists Turned Off
Réglages
Boite de Vitesse
Ensemble de Rapports :
3
Suspensions
Bague de Réglage (Avant Gauche) :
Rigidité du Ressort (Avant Gauche) :
Bague de Réglage (Avant Droite) :
Rigidité du Ressort (Avant Droite) :
Bague de Réglage (Arrière Gauche) :
Rigidité du Ressort (Arrière Gauche) :
Bague de Réglage (Avant Droit) :
Rigidité du Ressort (Avant Droit) :
0.1300 m
40000 N/m
0.1300 m
40000 N/m
0.1000 m
40000 N/m
0.1000 m
40000 N/m
Amortisseurs
Butée Lente (Avant Gauche) :
Détente Lente (Avant Gauche) :
Butée Rapide (Avant Gauche) :
Détente Rapide (Avant Gauche) :
Transition de Compression (Avant Gauche) :
Transition de Détente (Avant Gauche) :
Butée Lente (Avant Droite) :
Détente Lente (Avant Droite) :
Butée Rapide (Avant Droite) :
Détente Rapide (Avant Droite) :
Transition de Compression (Avant Gauche) :
Transition de Détente (Avant Gauche) :
Butée Lente (Arrière Gauche) :
Détente Lente (Arrière Gauche) :
Butée Rapide (Arrière Gauche) :
Détente Rapide (Arrière Gauche) :
Transition de Compression (Avant Gauche) :
Transition de Détente (Avant Gauche) :
Butée Lente (Arrière Droit) :
Détente Lente (Arrière Droit) :
Butée Rapide (Arrière Droit) :
Détente Rapide (Arrière Droit) :
Transition de Compression (Avant Gauche) :
Transition de Détente (Avant Gauche) :
4250 Ns/m
9000 Ns/m
2500 Ns/m
5000 Ns/m
0.150 m/s
0.150 m/s
4250 Ns/m
9000 Ns/m
2500 Ns/m
5000 Ns/m
0.150 m/s
0.150 m/s
3750 Ns/m
6750 Ns/m
2500 Ns/m
4500 Ns/m
0.150 m/s
0.150 m/s
3750 Ns/m
6750 Ns/m
2500 Ns/m
4500 Ns/m
0.150 m/s
0.150 m/s
Essieux
Rigidité de la Barre Antiroulis (Avant) :
Rigidité de la Barre Antiroulis (arrière) :
12000 N/m
13500 N/m
Différentiels
Rampe d’Accélération/Décélération du Différentiel à Glissement Limité (Avant) :
Précharge du Différentiel à Glissement Limité (Avant) :
Nombre de Disques (Avant) :
Rapport du Différentiel Central :
Rapport de Couple Centre/Arrière :
Rampe d’Accélération/Décélération du Différentiel à Glissement Limité (Arrière) :
Précharge du Différentiel à Glissement Limité (Arrière) :
Nombre de Disques (Arrière) :
Rapport de Différentiel (Arrière) :
60/75
60.0 Nm
6
50//12
12//30
40/70
90.0 Nm
6
34//13
Roues
Pression des Pneus (Avant Gauche) :
Angle de Carrossage (Avant Gauche) :
Pincement et Ouverture (Avant Gauche) :
Pression des Pneus (Avant Droite) :
Angle de Carrossage (Avant Droite) :
Pincement et Ouverture (Avant Droite) :
Pression des Pneus (Arrière Gauche) :
Angle de Carrossage (Arrière Gauche) :
Pincement et Ouverture (Arrière Gauche) :
Pression des Pneus (Arrière Droit) :
Angle de Carrossage (Arrière Droit) :
Pincement et Ouverture (Arrière Droit) :
32.0 psi
-2.4°
-0.0001 m
32.0 psi
-2.4°
-0.0001 m
32.0 psi
-2.6°
0.0000 m
32.0 psi
-2.6°
0.0000 m
Freins
Maître-Cylindre :
Maître-Cylindre :
Répartition Avant :
Force du Frein à Main :
Disques de Frein (Avant Gauche) :
Étriers (Avant Gauche) :
Plaquettes/Mâchoires (Avant Gauche) :
Disques de Frein (Avant Droite) :
Étriers (Avant Droite) :
Plaquettes/Mâchoires (Avant Droite) :
Disques de Frein (Arrière Gauche) :
Étriers (Arrière Gauche) :
Plaquettes/Mâchoires (Arrière Gauche) :
Disques de Frein (Arrière Droit) :
Étriers (Arrière Droit) :
Plaquettes/Mâchoires (Arrière Droit) :
17.78
17.78
0.670
1.00
313/208×25.4 B&D Type1
4×36/44 Type1
Doux
313/208×25.4 B&D Type1
4×36/44 Type1
Doux
256/150×25.4 B&D Type1
2×42 Type1
Doux
256/150×25.4 B&D Type1
2×42 Type1
Doux
Équipement Électronique et Aérodynamisme
Phares Additionels :
Cartographie de l’ABS :
Cartographie du SCT :
Non
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