Rally Latvia
Description FR
La Lettonie.
Pays connu pour ses forêts, ses graviers, et son hostilité passive envers toute tentative humaine de performance motorisée.
C’est là, sur le stage de Dinsdurbe, que j’ai jeté une Peugeot 205 T16 Evo 2 dans un rallye sec comme un biscuit oublié. GroupB, 4 roues motrices, 0 illusions.
Résultat ? 85 sur 312, comme un étudiant bourré qui rend copie blanche mais orthographiée correctement.
Top 30%, ce qui sonne vaguement sportif, mais cache surtout un abîme de médiocrité soigneusement entretenue.
Chrono ? 4:40.966, avec un splendide +35.654 secondes de retard, qui auraient permis de lire un roman court ou de reconsidérer ma vie.
Chaque virage était un jugement dernier, chaque saut, une négociation avec la physique.
Le plus triste ? La voiture a tout donné. Moi aussi.
Et pourtant, le résultat transpire la banalité comme un vieux jogging.
C’est ça, le rallye : un sport de riches, joué par des fous, raconté par des types comme moi, qui transforment l’échec en anecdote avec juste assez de style pour masquer le néant.
Thröl Haartkor Mk IV – Humoriste de l’échec, esthète du gravier, pilote à usage unique.
Description EN
Latvia.
A country known for its forests, its gravel, and its passive hostility toward any human attempt at motorized performance.
It’s there, on the Dinsdurbe stage, that I threw a Peugeot 205 T16 Evo 2 into a rally as dry as a forgotten biscuit. Group B, 4-wheel drive, zero illusions.
Result? 85th out of 312, like a drunk student handing in a blank paper, but spelled correctly.
Top 30%, which sounds vaguely athletic, but mostly hides a chasm of carefully maintained mediocrity.
Time? 4:40.966, with a glorious +35.654 seconds behind, enough to read a short novel or reconsider my life.
Every corner was a final judgment, every jump a negotiation with physics.
The saddest part? The car gave everything. So did I.
And yet, the result oozes banality like an old tracksuit.
That’s rallying: a rich man’s sport, played by madmen, narrated by guys like me, who turn failure into anecdote with just enough style to mask the void.
Thröl Haartkor Mk IV – Humorist of failure, gravel aesthete, single-use driver.
DRY
Top 30%
Position: 85/312
Rally: Latvia
Stage: Dinsdurbe
Time : 4:40.966 (+35.654)
Car: Peugeot 205 T16 Evo 2
Catégory: GroupB (4WD)
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.50
0.00°
-1.29°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
2 434,40 N·m
63 %
1 945,13 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
Répartition du couple (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
40 %
– %
– N·m
20 kgf·m/100rpm
45 %
75%
– %
– N·m
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.265
0.520
0.690
0.890
1.110
–
0.208
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
2,00
1,00
0,65 mps
1,00
2,00
1,00
0,65 mps
1,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
6,00 mm
52,00 N/mm
39,60 N/mm
6,00 mm
52,00 N/mm
40,86 N/mm
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