Rally Latvia
Description FR
Cērpi, Lettonie.
Un tronçon de terre sèche, officiellement appelé « spéciale », mais conçu pour humilier méthodiquement.
J’y ai jeté une Peugeot 205 T16 Evo 2, icône du GroupB (4WD), autrement dit, une légende fragile posée sur quatre roues, avec pour seul airbag l’insouciance.
Temps officiel : 2:03.026, soit +14.197 secondes derrière l’individu qui confond rallye et tentative de suicide réglementée.
Position : 247 sur 911, ce qui me place dans le Top 30% – la zone grise, celle où l’on bat des anonymes, sans quitter l’ombre.
Chaque virage fut une question sans réponse.
Chaque ligne droite, une promesse non tenue.
Et au final ?
Un classement qui s’imprime, sans mémoire, sans éclat.
Thröl Haartkor Mk IV – L’oubli est une ligne d’arrivée. Je l’ai franchie.
Description EN
Cērpi, Latvia.
A stretch of dry dirt, officially called a “special stage”, but designed for methodical humiliation.
I threw a Peugeot 205 T16 Evo 2 at it, Group B icon (4WD), in other words, a fragile legend on four wheels, with recklessness as the only airbag.
Official time: 2:03.026, that’s +14.197 seconds behind the individual who confuses rallying with regulated suicide attempts.
Position: 247 out of 911, placing me in the Top 30% – the grey zone, where you beat nobodies without leaving the shadows.
Every corner was a question without answer.
Every straight, a promise not kept.
And in the end?
A ranking that prints itself, without memory, without shine.
Thröl Haartkor Mk IV – Oblivion is a finish line. I crossed it.
DRY
Top 30%
Position: 247/911
Rally: Latvia
Stage: Cērpi
Time : 2:03.026 (+14.197)
Car: Peugeot 205 T16 Evo 2
Catégory: GroupB (4WD)
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.50
0.00°
-1.29°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
2 434,40 N·m
63 %
1 945,13 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
Répartition du couple (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
40 %
– %
– N·m
20 kgf·m/100rpm
45 %
75%
– %
– N·m
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.265
0.520
0.690
0.890
1.110
–
0.208
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
2,00
1,00
0,65 mps
1,00
2,00
1,00
0,65 mps
1,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
6,00 mm
52,00 N/mm
39,60 N/mm
6,00 mm
52,00 N/mm
40,86 N/mm
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