Rally Latvia
Description FR
Krote, Lettonie. Un bout de terrain DRY, sans grâce, sans pitié, où chaque mètre se compte en perte de contrôle et chaque trajectoire en compromis humiliant.
J’y ai balancé une Peugeot 205 T16 Evo 2, vestige motorisé du GroupB (4WD), c’est-à-dire une capsule de survie qui roule trop vite pour rester en un seul morceau, mais qui le fait quand même, sans raison valable.
Le chrono s’est arrêté à 2:34.407, avec 18.075 secondes de retard sur l’exécutant le plus suicidaire du jour.
Résultat : position 166 sur 671, Top 25%, c’est-à-dire une place qui te permet d’éviter la honte tout en garantissant l’oubli.
Krote a tout pris : la gomme, la concentration, la lucidité.
Moi, j’ai gardé le classement, et une spéciale qui ne laisse rien d’autre qu’un goût de sable et de moyenne performance.
Thröl Haartkor Mk IV – Le quart haut du peloton, c’est encore du peloton. Rien de plus.
Description EN
Krote, Latvia. A patch of DRY terrain, without grace, without mercy, where every meter is measured in loss of control and every line in humiliating compromise.
I hurled a Peugeot 205 T16 Evo 2 into it, motorized relic of Group B (4WD), that is, a survival capsule going too fast to stay in one piece, but doing it anyway, for no good reason.
The clock stopped at 2:34.407, with 18.075 seconds behind the day’s most suicidal performer.
Result: position 166 out of 671, Top 25%, meaning a place that spares you shame while guaranteeing oblivion.
Krote took everything: rubber, focus, lucidity.
Me? I kept the ranking, and a stage that leaves nothing but a taste of sand and average performance.
Thröl Haartkor Mk IV – The top quarter of the pack is still just the pack. Nothing more.
DRY
Top 25%
Position: 166/671
Rally: Latvia
Stage: Krote
Time : 2:34.407 (+18.075)
Car: Peugeot 205 T16 Evo 2
Catégory: GroupB (4WD)
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.50
0.00°
-1.29°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
2 434,40 N·m
63 %
1 945,13 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
Répartition du couple (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
40 %
– %
– N·m
20 kgf·m/100rpm
45 %
75%
– %
– N·m
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.265
0.520
0.690
0.890
1.110
–
0.208
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
2,00
1,00
0,65 mps
1,00
2,00
1,00
0,65 mps
1,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
6,00 mm
52,00 N/mm
39,60 N/mm
6,00 mm
52,00 N/mm
40,86 N/mm
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