Rally Latvia
Description FR
Kalēti. Encore une portion de Lettonie qui s’imagine rallye. Le terrain est SEC, l’envie de vivre aussi.
Tout est sec, sauf les paumes.
Dans cette ambiance de caillasse bienveillante, la Peugeot 205 T16 Evo 2 – vieille gloire du GroupB (4WD), catégorie réservée aux inconscients – a tenté un passage.
Le chrono ? 2:41.251. L’écart ? +22.698 secondes, c’est-à-dire l’équivalent d’une pause café pour les premiers.
Position : 247 sur 747, Top 35%. Joli score, si l’objectif était de ne surtout pas déranger le podium.
Ce run n’a rien brillé, rien prouvé, rien transcendé.
Il a eu lieu, c’est tout.
Kalēti a été roulée, comme une clope molle.
Et le classement ? Une médaille en carton, livrée avec la honte en option.
Thröl Haartkor Mk IV – J’emballe l’oubli dans un paquet cadeau, chrono inclus.
Description EN
Kalēti. Another patch of Latvia pretending to be a rally. The terrain is DRY, and so is the will to live.
Everything’s dry – except the palms.
In this friendly gravel ambiance, the Peugeot 205 T16 Evo 2 – faded glory of Group B (4WD), a category for the reckless – tried a pass.
The clock? 2:41.251. The gap? +22.698 seconds, basically a coffee break for the front runners.
Position: 247 out of 747, Top 35%. Nice score, if the goal was to avoid disturbing the podium at all costs.
This run didn’t shine, didn’t prove anything, didn’t transcend.
It happened, that’s all.
Kalēti got driven, like a limp cigarette.
And the ranking? A cardboard medal, shame optional.
Thröl Haartkor Mk IV – I wrap oblivion in a gift box, time included.
DRY
Top 35%
Position: 247/747
Rally: Latvia
Stage: Kalēti
Time : 2:41.251 (+22.698)
Car: Peugeot 205 T16 Evo 2
Catégory: GroupB (4WD)
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.50
0.00°
-1.29°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
2 434,40 N·m
63 %
1 945,13 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
Répartition du couple (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
40 %
– %
– N·m
20 kgf·m/100rpm
45 %
75%
– %
– N·m
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.265
0.520
0.690
0.890
1.110
–
0.208
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
2,00
1,00
0,65 mps
1,00
2,00
1,00
0,65 mps
1,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
6,00 mm
52,00 N/mm
39,60 N/mm
6,00 mm
52,00 N/mm
40,86 N/mm
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