Rally Estonia
Description FR
J’ai sorti 3:00.513 sur Vellavere, un chrono qui a l’enthousiasme d’une notice d’ascenseur.
Le +23.216 prouve surtout que certains ont roulé comme s’ils étaient poursuivis par le fisc, pendant que moi j’ai visiblement pris le temps de respirer entre deux virages.
La position 5264/15960 se situe dans cet espace confortable où personne ne m’attend, personne ne m’admire, et surtout personne ne risque de faire une crise cardiaque en regardant mon nom.
Un Top 35% : assez haut pour dire que je sais où se trouve la pédale, assez bas pour rappeler que je n’ai pas encore décidé de traumatiser le classement.
La Puma Rally1 HYBRID 2024 a fait ce qu’on lui a demandé : réagir proprement.
Le pilote – moi – a offert une interprétation modérée du concept de vitesse.
Le résumé tient en une ligne : tout a fonctionné, rien n’a brillé.
Une performance correcte, exactement le genre qui ne fait peur à personne.
Thröl Haartkor Mk V – J’ai roulé comme un adulte responsable : terrifiante décision.
Description EN
I pulled 3:00.513 on Vellavere, a time with the enthusiasm of an elevator manual.
The +23.216 mostly proves that some people drove as if they were being chased by the tax office, while I apparently took the time to breathe between two corners.
The position 5264/15960 sits in that comfortable space where no one is waiting for me, no one admires me, and above all no one risks having a heart attack seeing my name.
A Top 35%: high enough to say I know where the pedal is, low enough to remind that I haven’t yet decided to traumatize the leaderboard.
The Puma Rally1 HYBRID 2024 did what was asked of it: respond cleanly.
The driver – me – offered a moderate interpretation of the concept of speed.
The summary fits in one line: everything worked, nothing shined.
A correct performance, exactly the kind that scares no one.
Thröl Haartkor Mk V – I drove like a responsible adult: terrifying decision.
DRY
Top 35%
Position: 5264/15960
Rally: Estonia
Stage: Vellavere
Time : 3:00.513 (+23.216)
Car: Ford Puma Rally1 HYBRID 2024
Catégory: WRC
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.88°
0.00°
-1.50°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
3 649,00 N·m
64 %
2 036,67 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
Répartition du couple (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
30 %
20 %
40.00 N·m
– kgf·m/100rpm
– %
35 %
28 %
45.00 N·m
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.285
0.420
0.585
0.780
1.040
–
0.219
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
68,00 mm
116,00 N/mm
26,40 N/mm
68,00 mm
116,00 N/mm
49,90 N/mm
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