Safari Rally Kenya
Description FR
Le Safari Rally Kenya, ce n’est pas le rallye le plus lent.
C’est juste celui où tu crois aller vite… jusqu’à ce que la piste t’explose les vertèbres une par une.
Un faux plat africain où les spéciales s’étendent comme des autoroutes défoncées,
où t’es à fond mais avec le cerveau rivé à la moindre pierre qui dépasse.
Parce que là-bas, les cailloux ne sont pas des obstacles :
ce sont des sentences de mort préméditées.
Le grip, c’est une loterie :
entre la poussière, la terre, les flaques traîtresses, et la faune locale qui t’observe genre “regarde-moi cet abruti en short sponsorisé.”
Tu veux freiner ?
Bonne chance.
Chaque décélération est une prière au dieu des amortisseurs.
Et chaque saut, une lettre d’adieu à ta colonne vertébrale.
Le Safari Rally, c’est une course contre la casse mécanique, contre l’érosion de ton cerveau…
et contre la frustration de voir les autres arriver avec trois roues mais devant toi.
Bref :
c’est pas lent.
C’est rapide… jusqu’à ce que ça casse.
Et ça casse toujours.
Thröl Haartkor Mk IV – Le seul rallye où finir la spéciale, c’est déjà une victoire sur la physique.
Description EN
The Safari Rally Kenya is not the slowest rally.
It’s just the one where you think you’re going fast… until the track shatters your spine one vertebra at a time.
An African false flat where the stages stretch out like wrecked highways,
where you’re flat out but your brain is glued to every rock sticking out.
Because out there, rocks aren’t obstacles:
they’re premeditated death sentences.
Grip is a lottery:
between the dust, dirt, treacherous puddles, and the local wildlife watching you like
“look at that idiot in his sponsored shorts.”
You want to brake?
Good luck.
Every deceleration is a prayer to the god of shock absorbers.
And every jump, a farewell letter to your spine.
The Safari Rally is a race against mechanical failure, against the erosion of your brain…
and against the frustration of seeing others finish ahead of you – on three wheels.
In short:
it’s not slow.
It’s fast… until it breaks.
And it always breaks.
Thröl Haartkor Mk IV – The only rally where finishing the stage is already a victory over physics.
DRY
Top 25%
Position: 562/2253
Rally: Kenya
Stage: Nakuru
Time : 5:40.406 (+52.892)
Car: Mitsubishi Lancer Evo VI
Catégory: World Rally Car 1997 – 2011
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.88
0.00°
-1.50°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
2 653,20 N·m
64 %
2 023,40 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
30 %
25 %
30,00 N·m
14 kgf·m/100rpm
35 %
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.325
0.450
0.595
0.740
0.905
1.100
0.208
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
48,00 mm
116,00 N/mm
18,86 N/mm
48,00 mm
109,00 N/mm
23,05 N/mm
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