Safari Rally Kenya
Description FR
Le Safari Rally Kenya ? C’est pas un rallye, c’est un piège à ciel ouvert.
Un guet-apens géologique où chaque mètre se venge d’être foulé.
Des pistes ? Non. Des chemins défoncés par la colère tectonique, saupoudrés de cailloux qui n’attendent qu’une chose : plier la tôle et faire gerber les transmissions.
On roule sur de la rocaille, de la poussière compacte comme un mur de briques, des flaques d’eau transformées en marécages hostiles.
Le tout sous une météo qui hésite entre fournaise et douche tropicale.
Les pilotes ? Des types assez siphonnés pour piloter à 180 là où même les phacochères hésitent.
Les bagnoles ? Des mutants mécaniques bardés de renforts, parce qu’ici un saut raté c’est pas une perte de secondes, c’est un aller simple pour la casse.
Et faut pas croire que ça se limite au paysage : la poussière entre partout, comme un parasite sournois. Chaque vis, chaque joint, chaque piston, tout est infiltré, tout souffre.
Même les copilotes finissent par faire corps avec la misère : la lecture du roadbook devient un art de la divination entre deux chaos de suspension.
Bref, le Safari Rally Kenya, c’est pas une compétition, c’est un châtiment.
Mais orchestré. Organisé.
Avec des sponsors qui sourient pendant que les arbres regardent mourir les essieux.
Thröl Haartkor Mk IV – Ici, c’est pas la ligne d’arrivée qui compte. C’est d’en ressortir entier.
Description EN
Safari Rally Kenya? It’s not a rally, it’s an open-air trap.
A geological ambush where every metre is revenge for being trodden on.
Tracks? No. Ways battered by tectonic wrath, sprinkled with pebbles just waiting to bend the sheet metal and make the transmissions puke.
We roll over rock, dust compacted like a brick wall, puddles transformed into hostile swamps.
All this in weather that vacillates between a furnace and a tropical shower.
The pilots? Guys siphoned enough to steer at 180 where even warthogs hesitate.
The cars? Mechanical mutants with reinforcements, because here, a missed jump isn’t a waste of seconds, it’s a one-way ticket to the scrapyard.
And don’t be fooled into thinking it’s just the scenery: dust gets in everywhere, like an insidious parasite. Every screw, every seal, every piston, everything is infiltrated, everything suffers.
Even the co-drivers end up at one with the misery: reading the roadbook becomes an art of divination between two suspension chaos.
In short, Safari Rally Kenya isn’t a competition, it’s a punishment.
But orchestrated. Organized.
With sponsors smiling as the trees watch the axles die.
Thröl Haartkor Mk IV – Here, it’s not the finish line that counts. It’s getting out in one piece.
DRY
Top 35%
Position: 606/1896
Rally: Kenya
Stage: Kanyawa
Time : 7:04.756 (+1:10.545)
Car: Mitsubishi Lancer Evo VI
Catégory: World Rally Car 1997 – 2011
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.88
0.00°
-1.50°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
2 653,20 N·m
64 %
2 023,40 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
30 %
25 %
30,00 N·m
14 kgf·m/100rpm
35 %
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.325
0.450
0.595
0.740
0.905
1.100
0.208
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
48,00 mm
116,00 N/mm
18,86 N/mm
48,00 mm
109,00 N/mm
23,05 N/mm
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