Safari Rally Kenya


Description FR


Le Safari Rally Kenya, c’est pas juste une course – c’est une tentative publique de suicide motorisé, mais avec du sponsoring.

Une épreuve où les pilotes ne courent pas contre le chrono, mais contre l’Afrique elle-même, cette maîtresse sadique qui balance poussière, caillasses, crevasses et bestioles en travers de la trajectoire, juste pour voir qui s’écrase en premier.

Créé en 1953 pour fêter la Reine d’Angleterre, ce rallye est rapidement devenu le safari préféré des cinglés qui confondent instinct de survie et besoin de célébrité à haut régime.
Chaque spéciale est une salve de kilomètres d’enfer : des plaines ouvertes où la vitesse est une promesse de cercueil, des chemins ravagés où les suspensions supplient qu’on les achève, des torrents qui transforment la route en slip glacé.

La navigation ? Un sketch permanent où même un GPS en pleine crise existentielle finit par lâcher l’affaire.

Résultat : c’est souvent la chance et un mépris absolu pour la mécanique qui font la différence.

Bref, le Safari Rally Kenya, c’est l’épreuve qui te rappelle que peu importe les chevaux sous le capot – la savane, elle, n’en a rien à foutre.

Thröl Haartkor Mk IV – Ici, ce n’est pas la voiture qui gagne. C’est la nature qui décide qui meurt en dernier.

Description EN


The Safari Rally Kenya isn’t just a race – it’s a public attempt at motorized suicide…with sponsoring.

An event where drivers don’t race against the clock, but against Africa itself, that sadistic mistress who throws dust, boulders, crevasses and critters across the path,
just to see who crashes first.

Created in 1953 to celebrate the Queen of England, this rally quickly became the favorite safari of lunatics who mistake survival instinct for a high-rev craving for fame.
Each stage is a salvo of kilometers straight from hell: open plains where speed is a coffin promise, wrecked paths where suspensions beg to be put down, torrents that turn the road into an icy slip.

Navigation? A permanent joke where even a GPS in full existential crisis ends up giving up.

Result: it’s often luck and absolute contempt for mechanics that make the difference.

In short, the Safari Rally Kenya is the event that reminds you that no matter the horsepower under the hood – the savannah couldn’t care less.

Thröl Haartkor Mk IV – Here, it’s not the car that wins. It’s nature that decides who dies last.


DRY
Top 30%
Position: 356/1250
Rally: Kenya
Stage: Kanyawa – Nakura
Time : 7:04.756 (+1:00.642)
Car: Mitsubishi Lancer Evo VI
Catégory: World Rally Car 1997 – 2011

Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A

Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440

Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.


Réglages


Alignement


Parallélisme (Avant) :

Angle de carossage (Avant) :

Parallélisme (Arrière) :

Angle de carossage (Arrière) :

0.00°

-1.88

0.00°

-1.50°

Freinage


Force de freinage :

Répartition freinage :

Force du frein à main :

2 653,20 N·m

64 %

2 023,40 N·m


Différentiels


DGL blocage de direction (avant) :

DGL blocage des freins (avant) :

Précontrainte du DGL (avant) :

Fluide visqueux de différentiel (centre) :

DGL blocage de direction (arrière) :

30 %

25 %

30,00 N·m

14 kgf·m/100rpm

35 %

Rapports


1er Rapport :

2eme Rapport :

3eme Rapport :

4eme Rapport :

5eme Rapport :

6eme Rapport :

Transmition Finale :

0.325

0.450

0.595

0.740

0.905

1.100

0.208


Amortisseurs


Compression lente (avant) :

Compression rapide (avant) :

Division de la compression (avant) :

Détente lente (avant) :

Compression lente (arrière) :

Compression rapide (arrière) :

Division de la compression (arrière) :

Détente lente (arrière) :

3,00

2,00

0,65 mps

2,00

3,00

2,00

0,65 mps

2,00

Ressorts


Garde au sol (avant) :

Flexibilité des ressorts (avant) :

Barre anti-roulis (avant) :

Garde au sol (arrière) :

Flexibilité des ressorts (arrière) :

Barre anti-roulis (arrière) :

48,00 mm

116,00 N/mm

18,86 N/mm

48,00 mm

109,00 N/mm

23,05 N/mm


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