Rally Estonia
Description FR
Elva, Estonie. Gravier sec. Ça tape, ça glisse, ça t’arrache les bras.
Tu rentres, tu tiens, tu sors. Et si t’as encore des suspensions, t’applaudis le miracle.
Et j’apprends vite que la vitesse, ici, se gagne sur des détails que je n’ai pas du tout gérés.
J’ai bouclé la spéciale en 5:51.181, avec +43.643 de retard sur le premier.
Je finis donc 3641 sur 10847.
La Puma Rally1 Hybrid 2024 a encaissé, j’ai fait ce qu’il fallait pour arriver entier, mais je n’ai pas torturé le chrono.
Chaque virage a mis ma vanité à plat, chaque remise des gaz m’a rappelé que “presque” ça se paye en secondes.
Je sors sale, les mains qui tremblent un peu, le moteur qui ronronne.
Pas de triomphe, pas de drame, juste une bonne gifle d’humilité.
Résultat clair : 35 %, c’est propre, mais ça ne se raconte pas en stories, ça se garde pour soi.
Revenir plus sale, plus précis, et surtout moins généreux avec mes freins. Voilà le plan.
Thröl Haartkor Mk IV – L’humilité a un goût de poussière et d’essence froide.
Description EN
Elva, Estonia. Dry gravel. It hits, it slides, it tears your arms off.
You go in, you hold, you get out. And if you still have suspension left, you applaud the miracle.
And I learn fast that speed here is won on details I didn’t handle at all.
I finished the stage in 5:51.181, with +43.643 behind the first.
3641 out of 10847.
The Puma Rally1 Hybrid 2024 took the hits, I did what it took to make it back in one piece, but I didn’t torture the clock.
Every corner flattened my vanity, every throttle reminder told me that “almost” costs seconds.
I come out dirty, hands trembling a bit, the engine purring.
No triumph, no drama, just a good slap of humility.
Clear result: 35%, clean, but nothing to post in stories, something to keep for myself.
Come back dirtier, sharper, and above all, less generous with my brakes. That’s the plan.
Thröl Haartkor Mk IV – Humility tastes like dust and cold fuel.
DRY
Top 35%
Position: 3641/10842
Rally: Estonia
Stage: Elva
Time : 5:51.181 (+43.643)
Car: Ford Puma Rally1 HYBRID 2024
Catégory: WRC
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.88°
0.00°
-1.50°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
3 649,00 N·m
64 %
2 036,67 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
Répartition du couple (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
30 %
20 %
40.00 N·m
– kgf·m/100rpm
– %
35 %
28 %
45.00 N·m
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.285
0.420
0.585
0.780
1.040
–
0.219
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
68,00 mm
116,00 N/mm
26,40 N/mm
68,00 mm
116,00 N/mm
49,90 N/mm
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