Rally Estonia
Description FR
Rallye d’Estonie, spéciale de Metsalaane.
Gravier sec, piste rapide mais piégeuse.
Le terrain est propre, mais chaque virage cherche à te faire sortir.
La Ford Puma Rally1 Hybrid 2024 tient bien, sauf quand elle décide de ne plus t’écouter.
Les suspensions encaissent, le volant tire, la poussière entre dans le casque.
Je fais 5:45.320, avec +43.011 sur la tête. 2055/6014, top 35 %.
Pas de surprise. C’est correct, mais pas assez.
Le chrono est net, sans excuse. Chaque seconde perdue est une erreur que je connais déjà.
Metsalaane tape dur.
Les appuis sont bons, mais la marge d’erreur est minuscule.
Un freinage trop tard et c’est fini.
J’ai gardé la voiture entière, pas l’ego.
Le gravier glisse, la direction tremble, la concentration s’effrite.
J’en sors vidé, mais lucide.
Rien d’héroïque.
Juste une spéciale bouclée proprement, pas brillamment.
Le genre de run qu’on garde pour bosser dessus, pas pour s’en vanter.
Thröl Haartkor Mk IV – 35 %, c’est pas un exploit. C’est une base de travail.
Description EN
Rally Estonia, Metsalaane stage.
Dry gravel, fast but tricky track.
The surface is clean, but every corner tries to throw you out.
The Ford Puma Rally1 Hybrid 2024 holds well, except when it decides to stop listening to you.
The suspension takes the hits, the steering pulls, the dust gets into the helmet.
I clocked 5:45.320, with +43.011 from the leader. 2055 out of 6014, top 35%.
No surprise. It’s decent, but not enough.
The time is clean, with no excuse. Every second lost is a mistake I already know.
Metsalaane hits hard.
The grip is good, but the margin for error is tiny.
Brake too late and it’s over.
I kept the car in one piece, not the ego.
The gravel slides, the steering shakes, the focus cracks.
I come out drained, but clear-headed.
Nothing heroic.
Just a stage finished cleanly, not brilliantly.
The kind of run you keep to work on, not to brag about.
Thröl Haartkor Mk IV – 35% isn’t an achievement. It’s a starting point.
DRY
Top 35%
Position: 2055/6014
Rally: Estonia
Stage: Metsalaane
Time: 5:45.320 (+43.011)
Car: Ford Puma Rally1 HYBRID 2024
Catégory: WRC
Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A
Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440
Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.
Réglages
Alignement
Parallélisme (Avant) :
Angle de carossage (Avant) :
Parallélisme (Arrière) :
Angle de carossage (Arrière) :
0.00°
-1.88°
0.00°
-1.50°
Freinage
Force de freinage :
Répartition freinage :
Force du frein à main :
3 649,00 N·m
64 %
2 036,67 N·m
Différentiels
DGL blocage de direction (avant) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
Fluide visqueux de différentiel (centre) :
Répartition du couple (centre) :
DGL blocage de direction (arrière) :
DGL blocage des freins (avant) :
Précontrainte du DGL (avant) :
30 %
20 %
40.00 N·m
– kgf·m/100rpm
– %
35 %
28 %
45.00 N·m
Rapports
1er Rapport :
2eme Rapport :
3eme Rapport :
4eme Rapport :
5eme Rapport :
6eme Rapport :
Transmition Finale :
0.285
0.420
0.585
0.780
1.040
–
0.219
Amortisseurs
Compression lente (avant) :
Compression rapide (avant) :
Division de la compression (avant) :
Détente lente (avant) :
Compression lente (arrière) :
Compression rapide (arrière) :
Division de la compression (arrière) :
Détente lente (arrière) :
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
3,00
2,00
0,65 mps
2,00
Ressorts
Garde au sol (avant) :
Flexibilité des ressorts (avant) :
Barre anti-roulis (avant) :
Garde au sol (arrière) :
Flexibilité des ressorts (arrière) :
Barre anti-roulis (arrière) :
68,00 mm
116,00 N/mm
26,40 N/mm
68,00 mm
116,00 N/mm
49,90 N/mm
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