Rally Sweden


Description FR


Le Rallye de Suède, c’est l’histoire d’un pays qui a décidé que l’hiver n’était pas déjà assez chiant comme ça. Depuis 1950, les Scandinaves, jamais à court d’idées absurdes, se sont dit : « Tiens, et si on foutait des voitures sur la glace pour voir qui glissera avec le plus de grâce ? »

Initialement, ce n’était qu’une démonstration élégante de qui savait conduire une voiture à clous sur des pistes aussi accueillantes qu’un congélateur soviétique. Mais rapidement, les Finlandais sont arrivés, ont sorti leurs pilotes nés sur des rails verglacés et ont transformé l’exercice en humiliation collective pour le reste du monde. Merci les mecs.

Les paysages ? Sublimes. Des forêts enneigées, des sapins dépressifs, et des routes si gelées qu’elles pourraient faire pleurer un pneu. Mais surtout, une orgie de drift sous zéro degré qui donne l’impression qu’on a mixé « Danse avec les Stars » avec « Fast & Furious », version Scandinavie.

Le spectacle ? Un ballet de bolides qui glissent, sautent et parfois s’écrasent comme des phoques bourrés sur une banquise. Et quand l’hiver décide de faire la grève, parce que oui, même le climat se lasse, les organisateurs paniquent et prient pour que la neige tombe avant la honte.

En résumé, le Rally Sweden, c’est un concours d’adhérence sur terrain hostile, un hommage involontaire à l’absurde, et une preuve que même en slip thermique, l’ego motorisé ne prend jamais froid.

Thröl Haartkor Mk IV – Le seul crash ici, c’est ton amour-propre sur la glace.

Description EN


The Rally Sweden is the story of a country that decided winter wasn’t annoying enough already. Since 1950, the Scandinavians, never short of absurd ideas, thought: “Hey, what if we threw cars onto ice to see who slides the most gracefully?”

Initially, it was merely an elegant display of who could drive a spiked car on tracks as welcoming as a Soviet freezer. But soon enough, the Finns arrived, unleashed their drivers born on icy rails, and turned the exercise into collective humiliation for the rest of the world. Thanks, guys.

The landscapes? Sublime. Snowy forests, depressive fir trees, and roads so frozen they could make a tire cry. But above all, an orgy of drifting below zero degrees that feels like a mashup of “Dancing with the Stars” and “Fast & Furious,” Scandinavian edition.

The show? A ballet of cars sliding, jumping, and sometimes crashing like drunk seals on an ice floe. And when winter decides to go on strike, because yes, even the climate gets bored, the organizers panic and pray for snow to fall before the shame does.

In summary, Rally Sweden is a grip contest on hostile ground, an involuntary tribute to the absurd, and proof that even in thermal underwear, the motorized ego never catches a cold.

Thröl Haartkor Mk IV – The only crash here is your self-esteem smashing on the ice.


DRY
Top 20%
Position: 734/4151
Rally: Sweden
Stage: Hof-Finnskog
Time : 11:09.274 (+1:47.429)
Car: Mitsubishi Lancer Evo VI
Catégory: World Rally Car 1997 – 2011

Wheel: Thrustmaster T-GT II
Pedals: Thrustmaster T-LCM
Shifter: Thrustmaster TH8A

Transmission: Manual H-pattern gearbox
Camera: Cockpit / Onboard
Resolution: 5120×1440

Force Feedback :
– Steering angle: 540°
– Self-aligning torque (auto): 135
– Wheel friction: 60
– Tyre friction: 90
– Suspension: 150
– Tyre slip: 130
– Engine: 150
– Collision: 150
– No soft lock, no automatic centering.


Réglages


Alignement


Parallélisme (Avant) :

Angle de carossage (Avant) :

Parallélisme (Arrière) :

Angle de carossage (Arrière) :

0.00°

-1.88

0.00°

-1.50°

Freinage


Force de freinage :

Répartition freinage :

Force du frein à main :

2 653,20 N·m

64 %

2 023,40 N·m


Différentiels


DGL blocage de direction (avant) :

DGL blocage des freins (avant) :

Précontrainte du DGL (avant) :

Fluide visqueux de différentiel (centre) :

DGL blocage de direction (arrière) :

DGL blocage des freins (avant) :

Précontrainte du DGL (avant) :

30 %

25 %

30,00 N·m

14 kgf·m/100rpm

35 %

Rapports


1er Rapport :

2eme Rapport :

3eme Rapport :

4eme Rapport :

5eme Rapport :

6eme Rapport :

Transmition Finale :

0.255

0.420

0.575

0.695

0.855

1.075

0.207


Amortisseurs


Compression lente (avant) :

Compression rapide (avant) :

Division de la compression (avant) :

Détente lente (avant) :

Compression lente (arrière) :

Compression rapide (arrière) :

Division de la compression (arrière) :

Détente lente (arrière) :

3,00

2,00

0,65 mps

2,00

3,00

2,00

0,65 mps

2,00

Ressorts


Garde au sol (avant) :

Flexibilité des ressorts (avant) :

Barre anti-roulis (avant) :

Garde au sol (arrière) :

Flexibilité des ressorts (arrière) :

Barre anti-roulis (arrière) :

48,00 mm

116,00 N/mm

18,86 N/mm

48,00 mm

109,00 N/mm

23,05 N/mm


Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.